Inspeção Inicial do Redutor Principal: Gire manualmente o eixo de entrada do redutor principal e encontre uma folga de rotação livre de quase30 graus, portanto foi determinado que a folga da malha do redutor principal era excessivamente grande. Após a remoção do redutor principal, a folga medida foi0,65 mm(valor padrão:0,30-0,50mm). Ajuste a posição da engrenagem cônica para definir a folga de engrenamento com a engrenagem cônica da unidade para0,35mm. Após a remontagem e o teste, o choque na mudança de marcha e o ruído anormal ainda existiam, apenas ligeiramente reduzidos em gravidade, mas a falha persistiu.

Inspeção de transmissão sob condição sem{0}}carga: Remova o eixo de transmissão novamente para colocar a transmissão no estado-sem carga. Ligue o motor e repita os testes de mudança de marcha, empurrão de marcha e mudança de marcha. Verificou-se que o ruído anormal gerado no momento da troca de marcha ainda existia e a transmissão apresentava vibração evidente. Verifique os parafusos de suporte e fixação da transmissão e não foi encontrada nenhuma folga. Com base neste fenômeno, julgou-se que a falha deveria estar dentro da transmissão. Remova, desmonte, limpe e inspecione a transmissão e descubra que os rolamentos de rolos cônicos dos eixos acionador e acionado da marcha à ré e todas as embreagens da marcha à frente estavam soltos. Ajuste os rolamentos para uma folga apropriada adicionando ou removendo juntas, remonte e faça um teste. O choque na mudança de marcha e o ruído anormal foram reduzidos, mas a falha ainda existia.

Teste Comparativo e Análise de Falhas: Depois que essas inspeções detalhadas não conseguiram encontrar a causa raiz da falha, suspeitou-se se havia um defeito no projeto ou na fabricação deste modelo de empilhadeira. Portanto, foi obtida outra empilhadeira do mesmo modelo produzida pela mesma fábrica para testes de estrada de troca de marchas, empurrão de marchas e troca de marchas. Verificou-se que todos tiveram um leve choque na mudança de marcha, diferindo apenas na gravidade. Portanto, o foco da investigação da causa da falha deve estar na parte de controle hidráulico da transmissão. Consultando o diagrama do princípio de controle da transmissão e o manual de peças da máquina, descobriu-se que o retorno do pistão da embreagem é realizado pela pré-carga da mola. Portanto, no momento da mudança de marcha, a embreagem principal pode ter fluxo excessivo de óleo de controle de pressão, que supera rapidamente a pré-carga da mola, fazendo com que a placa motriz e a placa acionada engatem muito rápido, resultando em impacto na engrenagem-como um choque.

Plano de solução de problemas proposto: Para verificar esta suposição, certas modificações precisam ser feitas na tubulação de controle hidráulico. Conecte uma válvula borboleta ajustável em série entre a válvula direcional e cada pistão da embreagem para controlar o fluxo de óleo, de modo a obter um engate suave.